وقتی صحبت از اسپرت کردن خودرو میشود، اگزوز یکی از اولین قطعاتی است که به ذهن خیلی از افراد میرسد. صدای جذابتر، ظاهر اسپرتتر و در بعضی پروژهها بهبود جریان گازهای خروجی باعث شده سیستم اگزوز جایگاه ویژهای در دنیای تیونینگ داشته باشد. اما یک سوال مهم برای بسیاری از صاحبان خودرو وجود دارد: اگزوز تکخروجی یا دوخروجی؛ کدام بهتر است؟
شاید در نگاه اول تصور کنیم دو خروجی حتما بهتر از یک خروجی است؛ بالاخره دو لوله باید بتوانند گاز بیشتری را خارج کنند. اما واقعیت فنی کمی متفاوت است. تعداد خروجیهای اگزوز به تنهایی مشخصکننده قدرت یا عملکرد بهتر خودرو نیست. قطر لوله، طراحی منیفولد، حجم موتور، نوع موتور، سیستم کاتالیزور، منبع اگزوز، طول مسیر و حتی نحوه تقسیم جریان گاز اهمیت زیادی دارند.
در بعضی خودروها، اگزوز تکخروجی میتواند بهترین انتخاب باشد و در بعضی موتورهای قدرتمندتر، سیستم دوخروجی یا حتی چندخروجی منطقیتر است. از طرف دیگر، گاهی دو خروجی فقط برای زیبایی و ظاهر اسپرت استفاده میشود و هیچ تغییر قابل توجهی در عملکرد موتور ایجاد نمیکند.
اگر قصد دارید سیستم اگزوز خودروی خود را تغییر دهید، بهتر است قبل از خرید صرفا به ظاهر خروجیها توجه نکنید. در این مقاله از سایت تیونینگ اسپرت قرار است به طور کامل بررسی کنیم که تفاوت اگزوز تکخروجی و دوخروجی چیست، هرکدام چه مزایا و معایبی دارند، کدام یک قدرت بیشتری ایجاد میکند و برای چه خودروهایی مناسبتر هستند.
سیستم اگزوز خودرو چیست؟
سیستم اگزوز وظیفه دارد گازهای حاصل از احتراق موتور را جمعآوری و از خودرو خارج کند. اما وظیفه آن فقط انتقال دود به بیرون نیست.
یک سیستم اگزوز استاندارد میتواند در کاهش آلایندگی، کنترل صدا و مدیریت جریان گازهای خروجی نیز نقش داشته باشد.
اجزای مختلف این سیستم معمولا شامل مواردی مانند:
- منیفولد دود
- هدرز در سیستمهای تیونینگ
- کاتالیزور
- لولههای اگزوز
- منبع یا مافلر
- رزوناتور در برخی خودروها
- سر اگزوز
است.
تمام این قطعات در کنار هم روی نحوه خروج گازهای احتراق تاثیر میگذارند.
چرا طراحی اگزوز مهم است؟
موتور برای تولید توان مناسب به جریان صحیح هوا نیاز دارد. همانطور که ورود هوا اهمیت دارد، خروج گازهای حاصل از احتراق نیز باید به شکل مناسبی انجام شود.
اگر سیستم اگزوز بیش از حد محدودکننده باشد، تخلیه گازها میتواند دشوارتر شود. از طرف دیگر، بزرگ کردن بیش از حد لولهها نیز لزوما باعث افزایش قدرت نمیشود.
بنابراین یک سیستم اگزوز خوب باید بین جریان گاز، سرعت جریان، صدا، آلایندگی و نیاز موتور تعادل ایجاد کند.
اگزوز تکخروجی چیست؟
در سیستم اگزوز تکخروجی، گازهای خروجی موتور در نهایت از یک مسیر و یک خروجی اصلی از خودرو خارج میشوند.
این نوع طراحی در بسیاری از خودروهای شهری و موتورهای چهار سیلندر رایج است.
مزایای اگزوز تکخروجی
مهمترین مزایای سیستم تکخروجی عبارتاند از:
- طراحی سادهتر
- وزن کمتر در بسیاری از موارد
- هزینه نصب پایینتر
- تعمیر و نگهداری سادهتر
- امکان طراحی مناسب برای موتورهای کمحجم
- فضای کمتر مورد نیاز در زیر خودرو
در بسیاری از خودروها، سیستم تکخروجی کاملا برای نیاز موتور کافی است.
اگزوز دوخروجی چیست؟
در سیستم دوخروجی، گازهای اگزوز در نهایت از دو خروجی قابل مشاهده خارج میشوند.
اما نکته مهم این است که دوخروجی بودن لزوما به معنی وجود دو مسیر کاملا مستقل نیست.
انواع سیستم دوخروجی
سیستمهای دوخروجی را میتوان به شکلهای مختلفی طراحی کرد.
در برخی خودروها، یک مسیر اگزوز در قسمت انتهایی به دو خروجی تقسیم میشود.
در برخی سیستمها نیز دو مسیر مستقلتر از بخشهای مختلف موتور یا منیفولد به سمت عقب خودرو ادامه پیدا میکنند.
این دو طراحی از نظر مهندسی و عملکرد یکسان نیستند.
اگزوز تکخروجی یا دوخروجی؛ تفاوت اصلی چیست؟
تفاوت ظاهری کاملا مشخص است، اما تفاوت عملکردی به طراحی کلی سیستم بستگی دارد.
اگر یک سیستم تکخروجی و یک سیستم دوخروجی برای یک موتور مشخص طراحی شوند، ممکن است هر دو عملکرد مناسبی داشته باشند.
تعداد خروجی تعیینکننده قدرت نیست
این نکته را باید همیشه به خاطر داشت:
دو خروجی بودن اگزوز به خودی خود باعث افزایش قدرت موتور نمیشود.
اگر موتور فقط به یک مسیر با قطر مناسب نیاز داشته باشد، اضافه کردن خروجی دوم ممکن است بیشتر یک تغییر ظاهری باشد.
در مقابل، اگر موتور توان بالایی داشته باشد و جریان گاز خروجی زیادی تولید کند، طراحی دو مسیر میتواند منطقی باشد.
آیا اگزوز دوخروجی قدرت بیشتری دارد؟
این یکی از رایجترین باورهای اشتباه در تیونینگ خودرو است.
قدرت بیشتر به عوامل مختلفی بستگی دارد و تعداد خروجی اگزوز به تنهایی عامل تعیینکننده نیست.
چه زمانی دوخروجی میتواند مفید باشد؟
در موتورهای بزرگتر یا موتورهایی که به شکل قابل توجهی تقویت شدهاند، استفاده از دو مسیر خروجی میتواند به مدیریت بهتر جریان گاز کمک کند.
برای مثال موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر در بسیاری از طراحیها از سیستمهای چندمسیره استفاده میکنند.
اما حتی در این خودروها نیز طراحی صحیح قطر و مسیر لولهها اهمیت بیشتری از تعداد سر اگزوز دارد.
اگزوز تکخروجی چه زمانی بهتر است؟
برای بسیاری از خودروهای شهری، به خصوص خودروهای دارای موتور کمحجم، اگزوز تکخروجی میتواند انتخاب کاملا منطقی باشد.
مزیت تکخروجی در خودروهای کوچک
وقتی حجم گازهای خروجی زیاد نیست، یک لوله با قطر مناسب میتواند جریان مورد نیاز را به خوبی مدیریت کند.
در این شرایط، استفاده از دو خروجی ممکن است وزن و هزینه را افزایش دهد بدون اینکه سود عملکردی قابل توجهی ایجاد کند.
به همین دلیل نباید صرفا برای داشتن ظاهر اسپرت، سیستم اگزوز خودرو را بیش از نیاز موتور بزرگ کرد.
اگزوز دوخروجی چه زمانی بهتر است؟
اگزوز دوخروجی زمانی منطقیتر میشود که طراحی موتور و میزان جریان گاز خروجی چنین سیستمی را توجیه کند.
این موضوع میتواند در شرایط زیر مطرح باشد:
- موتور حجیمتر
- موتور چند سیلندر
- موتور توربو تقویتشده
- افزایش قابل توجه قدرت موتور
- طراحی اختصاصی سیستم اگزوز
- پروژههای حرفهای تیونینگ
در این پروژهها، سیستم دوخروجی میتواند به عنوان بخشی از یک سیستم اگزوز کامل طراحی شود.
تاثیر قطر لوله اگزوز بر عملکرد
یکی از مهمترین مواردی که باید در مقایسه اگزوز تکخروجی یا دوخروجی بررسی شود، قطر لوله است.
فرض کنیم یک اگزوز تکخروجی با قطر مشخص داریم و یک سیستم دوخروجی که هر لوله قطر کمتری دارد.
در این حالت مجموع سطح مقطع دو لوله میتواند با سطح مقطع یک لوله مقایسه شود.
اما موضوع فقط محاسبه سطح مقطع نیست.
بزرگتر بودن لوله همیشه بهتر نیست
اگر لوله بیش از حد بزرگ انتخاب شود، سرعت جریان گاز ممکن است در شرایط خاص کاهش پیدا کند.
در نتیجه، انتخاب قطر باید با حجم موتور، دور کاری، میزان قدرت و طراحی کلی سیستم هماهنگ باشد.
مفهوم Back Pressure در سیستم اگزوز
اصطلاح Back Pressure یا فشار برگشتی اگزوز یکی از موضوعات مهم در بحث تیونینگ است.
به زبان ساده، سیستم اگزوز باید گازهای خروجی را به شکل مؤثر از موتور دور کند، اما این به معنی حذف کامل هرگونه مقاومت در مسیر نیست.
آیا Back Pressure کمتر همیشه بهتر است؟
خیر.
این تصور که باید اگزوز را کاملا باز کنیم تا موتور بهترین عملکرد را داشته باشد، بیش از حد سادهسازی شده است.
عملکرد واقعی موتور به طراحی کل سیستم بستگی دارد و شرایط موتورهای مختلف با هم متفاوت است.
به همین دلیل حذف بیدلیل منبع، بزرگ کردن افراطی لوله یا تغییرات غیرمهندسی میتواند نتیجه مطلوبی نداشته باشد.
تفاوت اگزوز دوخروجی واقعی و ظاهری
یکی از نکات جالب در خودروهای امروزی این است که ظاهر دوخروجی همیشه به معنی سیستم دو مسیره واقعی نیست.
دو خروجی ظاهری
گاهی یک مسیر اصلی اگزوز در انتهای خودرو به دو خروجی تقسیم میشود.
در این حالت، تغییر ظاهری ممکن است بسیار زیاد باشد، اما تاثیر عملکردی محدود باشد.
دو مسیر مستقل
در سیستمهای حرفهایتر ممکن است دو مسیر جداگانه وجود داشته باشد.
این طراحی میتواند در موتورهای خاص مزایای عملکردی داشته باشد، اما اجرای آن پیچیدهتر و پرهزینهتر است.
تاثیر اگزوز تکخروجی و دوخروجی بر صدای خودرو
یکی از دلایل اصلی تغییر اگزوز، صدای خودرو است.
دوخروجی بودن میتواند ظاهر و حس صوتی متفاوتی ایجاد کند، اما صدای نهایی بیشتر به طراحی کل سیستم بستگی دارد.
مواردی مانند:
- نوع منبع
- رزوناتور
- قطر لوله
- طول مسیر
- نوع موتور
- کاتالیزور
همگی روی صدا تاثیر دارند.
بنابراین نمیتوان گفت هر اگزوز دوخروجی صدای بهتری از اگزوز تکخروجی دارد.
آیا اگزوز دوخروجی مصرف سوخت را افزایش میدهد؟
تعداد خروجیها به تنهایی عامل تعیینکننده مصرف سوخت نیست.
اگر سیستم اگزوز به شکل صحیح طراحی شده باشد، تغییر از یک خروجی به دو خروجی نباید صرفا به دلیل تعداد خروجیها باعث افزایش قابل توجه مصرف شود.
البته اگر تغییرات اگزوز همراه با تیونینگ موتور، ریمپ ECU یا افزایش توان باشد، شرایط متفاوت خواهد بود.
وزن سیستم اگزوز را هم در نظر بگیرید
یک سیستم دوخروجی کامل ممکن است نسبت به نمونه تکخروجی وزن بیشتری داشته باشد.
افزایش وزن خودرو میتواند در شرایط مختلف روی مصرف و عملکرد تاثیر بگذارد.
مزایا و معایب اگزوز تکخروجی
مزایا
- وزن کمتر
- هزینه پایینتر
- طراحی سادهتر
- مناسب برای بسیاری از موتورهای کمحجم
- نگهداری آسانتر
- فضای کمتر مورد نیاز
معایب
- ظاهر اسپرت کمتر برای برخی سلیقهها
- ظرفیت محدودتر در برخی پروژههای قدرت بالا
- امکان محدود شدن طراحی در موتورهای پرقدرت
البته این معایب به نوع خودرو و طراحی سیستم بستگی دارند.
مزایا و معایب اگزوز دوخروجی
مزایا
- ظاهر اسپرتتر
- امکان مدیریت بهتر جریان در برخی طراحیها
- مناسب برای برخی موتورهای پرقدرت
- قابلیت استفاده در سیستمهای دو مسیره
معایب
- وزن بیشتر در برخی طراحیها
- هزینه بالاتر
- پیچیدگی بیشتر
- نیاز به فضای بیشتر
- عدم ایجاد افزایش قدرت صرفا به دلیل داشتن دو خروجی
جدول مقایسه اگزوز تکخروجی و دوخروجی
| ویژگی | اگزوز تکخروجی | اگزوز دوخروجی |
|---|---|---|
| تعداد خروجی | 1 | 2 |
| هزینه | معمولا کمتر | معمولا بیشتر |
| وزن | معمولا کمتر | ممکن است بیشتر باشد |
| پیچیدگی | کمتر | بیشتر |
| ظاهر اسپرت | متوسط | بیشتر |
| مناسب موتورهای کمحجم | بسیار مناسب | بسته به طراحی |
| مناسب موتورهای پرقدرت | بسته به قطر و طراحی | در برخی پروژهها مناسبتر |
| صدای خودرو | وابسته به طراحی | وابسته به طراحی |
| افزایش قدرت | به طراحی کلی بستگی دارد | به طراحی کلی بستگی دارد |
| نگهداری | سادهتر | پیچیدهتر |
| فضای مورد نیاز | کمتر | بیشتر |
| کاربرد در تیونینگ | بسیار رایج | رایج در پروژههای خاص |
برای خودروهای چهار سیلندر تکخروجی بهتر است یا دوخروجی؟
در خودروهای چهار سیلندر نمیتوان یک قانون کلی تعیین کرد.
بسیاری از موتورهای چهار سیلندر با یک خروجی عملکرد بسیار خوبی دارند.
چه زمانی دوخروجی ارزش دارد؟
اگر خودرو برای ظاهر اسپرت تغییر میکند، دوخروجی میتواند گزینه جذابی باشد.
اما اگر هدف اصلی افزایش قدرت است، بهتر است ابتدا مواردی مانند هدرز، قطر مناسب لوله، کاتالیزور، منبع و طراحی مسیر اگزوز بررسی شوند.
دوخروجی بودن به تنهایی مزیت خاصی ایجاد نمیکند.
برای اطلاع دقیق تفاوت هدرز و منیفولد اگزوز پیشنهاد میکنیم مقاله تفاوت هدرز، منیفولد و اگزوز اسپرت در سیستم تخلیه دود خودرو؟ از مجله تیونینگ اسپرت را مطالعه بفرمائید.
برای خودروهای شش و هشت سیلندر چطور؟
در موتورهای شش و هشت سیلندر، حجم گازهای خروجی بیشتر است و معمولا طراحی چندمسیره منطقیتر میشود.
بسیاری از خودروهای قدرتمند از سیستمهای دوگانه استفاده میکنند.
اما باز هم باید به طراحی موتور و معماری آن توجه کرد.
سیستم Dual Exhaust چیست؟
Dual Exhaust به سیستمی گفته میشود که از دو مسیر اگزوز استفاده میکند.
این سیستم میتواند به صورت دو مسیر مستقل یا طراحیهای ترکیبی اجرا شود.
در موتورهای V شکل، این موضوع میتواند اهمیت بیشتری داشته باشد؛ زیرا هر بانک سیلندر ممکن است مسیر خروجی مستقل خود را داشته باشد.
تاثیر اگزوز روی شتاب خودرو
تغییر اگزوز ممکن است در برخی پروژهها روی عملکرد تاثیر بگذارد، اما میزان آن به شدت وابسته به وضعیت اولیه خودرو و نوع تغییرات است.
اگر سیستم استاندارد خودرو برای موتور کافی باشد، تغییر صرفا به دوخروجی ممکن است هیچ تفاوت محسوسی ایجاد نکند.
اما در موتورهای تقویتشده، کاهش محدودیتهای سیستم خروجی میتواند بخشی از یک پکیج عملکردی باشد.
اگزوز را باید به صورت یک سیستم دید
برای رسیدن به نتیجه بهتر، بهتر است اگزوز را جدا از سایر بخشها بررسی نکنیم.
سیستم مکش، هدرز، منیفولد، اگزوز، ECU و موتور باید با یکدیگر هماهنگ باشند.
آیا اگزوز دوخروجی برای تیونینگ بهتر است؟
اگر منظور از تیونینگ، صرفا ظاهر خودرو باشد، دوخروجی میتواند تغییر قابل توجهی در ظاهر ایجاد کند.
اما اگر منظور افزایش قدرت باشد، پاسخ متفاوت است.
تیونینگ عملکردی
در تیونینگ عملکردی باید مشخصات موتور و میزان قدرت هدف مشخص شود.
ممکن است برای یک موتور استاندارد، تکخروجی بهترین انتخاب باشد و برای یک موتور تقویتشده، دو مسیر مناسبتر باشد.
بنابراین تعداد خروجی باید نتیجه طراحی باشد، نه نقطه شروع آن.
نکات مهم هنگام خرید اگزوز اسپرت
قبل از خرید اگزوز جدید، چند نکته را در نظر بگیرید.
حجم موتور و قدرت خودرو
هرچه موتور قدرتمندتر باشد، نیاز به بررسی دقیقتر جریان گاز خروجی وجود دارد.
قطر لوله
قطر لوله باید متناسب با موتور انتخاب شود.
جنس اگزوز
جنس لوله و منبع روی وزن، دوام و مقاومت در برابر حرارت تاثیر دارد.
نوع استفاده
خودروی روزمره با خودرو مخصوص پیست نیازهای متفاوتی دارد.
میزان صدا
اگزوز بسیار پرصدا ممکن است در استفاده روزمره آزاردهنده باشد.
قوانین و محدودیتها
تغییرات اگزوز نباید باعث ایجاد صدای غیرمجاز یا افزایش آلایندگی خودرو شود.
اشتباهات رایج در انتخاب اگزوز
فکر کردن به اینکه دو خروجی یعنی قدرت دو برابر
این تصور کاملا اشتباه است.
انتخاب قطر بیش از حد بزرگ
بزرگ بودن لوله به تنهایی باعث افزایش قدرت نمیشود.
حذف کامل منبع برای افزایش قدرت
این کار ممکن است بیشتر از اینکه عملکرد را بهتر کند، باعث افزایش شدید صدا و ایجاد مشکلات دیگر شود.
انتخاب اگزوز فقط بر اساس ظاهر
ظاهر مهم است، اما اگر هدف عملکردی دارید، مشخصات فنی باید اولویت داشته باشند.
نصب سیستم نامتناسب با موتور
یک سیستم اگزوز باید با موتور و سایر قطعات هماهنگ باشد.
اگزوز تکخروجی یا دوخروجی؛ کدام برای شما مناسبتر است؟
اگر خودروی شما یک موتور استاندارد و کمحجم دارد و استفاده اصلی آن شهری است، اگزوز تکخروجی معمولا انتخاب منطقیتر و اقتصادیتری است.
اگر هدف شما ایجاد ظاهر اسپرت است، میتوانید سیستم دوخروجی را انتخاب کنید؛ حتی اگر عملکرد موتور تغییر زیادی نکند.
اگر موتور را به شکل جدی تقویت کردهاید، بهتر است طراحی سیستم اگزوز توسط فرد متخصص انجام شود و تعداد خروجی، قطر لوله و مسیر جریان بر اساس توان موتور تعیین شوند.
جدول انتخاب سریع اگزوز
| نوع خودرو یا هدف | پیشنهاد مناسب |
|---|---|
| خودروی شهری استاندارد | تکخروجی |
| موتور کمحجم | معمولا تکخروجی |
| تیونینگ ظاهری | دوخروجی برای ظاهر اسپرت |
| موتور تقویتشده | طراحی اختصاصی بر اساس توان |
| موتور شش سیلندر | بسته به طراحی، دوخروجی یا چندمسیره |
| موتور هشت سیلندر | معمولا سیستم چندمسیره منطقیتر |
| خودروی مسابقهای | سیستم اختصاصی بر اساس موتور |
| اولویت کاهش هزینه | تکخروجی |
| اولویت ظاهر اسپرت | دوخروجی |
سوالات متداول درباره اگزوز تکخروجی یا دوخروجی
اگزوز تکخروجی بهتر است یا دوخروجی؟
هیچکدام به صورت مطلق بهتر نیستند. انتخاب به حجم موتور، قدرت، طراحی سیستم اگزوز و هدف مالک خودرو بستگی دارد.
آیا اگزوز دوخروجی قدرت بیشتری دارد؟
خیر. دو خروجی بودن به تنهایی باعث افزایش قدرت نمیشود. طراحی صحیح مسیر، قطر لوله و هماهنگی سیستم با موتور اهمیت بیشتری دارد.
آیا اگزوز دوخروجی مصرف سوخت را زیاد میکند؟
تعداد خروجیها به تنهایی باعث افزایش مصرف سوخت نمیشود. وزن سیستم و تغییرات همراه با آن میتوانند روی مصرف تاثیر داشته باشند.
آیا اگزوز تکخروجی برای موتورهای چهار سیلندر مناسب است؟
بله. بسیاری از موتورهای چهار سیلندر با سیستم تکخروجی عملکرد مناسبی دارند.
آیا اگزوز دوخروجی برای خودروهای چهار سیلندر مناسب است؟
بله، مخصوصا اگر هدف ایجاد ظاهر اسپرت باشد. برای افزایش قدرت نیز باید کل سیستم اگزوز و مشخصات موتور بررسی شود.
آیا اگزوز بزرگتر قدرت بیشتری ایجاد میکند؟
خیر. قطر بیش از حد بزرگ میتواند نتیجه نامطلوبی داشته باشد. قطر مناسب باید بر اساس موتور و توان آن انتخاب شود.
تفاوت Dual Exhaust با دو سر اگزوز چیست؟
در برخی خودروها دو سر اگزوز فقط از تقسیم یک مسیر اصلی ایجاد میشوند، در حالی که Dual Exhaust واقعی میتواند شامل دو مسیر مستقل باشد.
آیا دو خروجی صدای خودرو را بیشتر میکند؟
ممکن است، اما صدای نهایی بیشتر به نوع منبع، رزوناتور، قطر لوله و طراحی کلی سیستم بستگی دارد.
برای تیونینگ ظاهری تکخروجی بهتر است یا دوخروجی؟
اگر ظاهر اسپرت هدف اصلی باشد، دوخروجی معمولا جلوه اسپرتتری ایجاد میکند. اما این انتخاب بیشتر سلیقهای است.
آیا برای نصب اگزوز دوخروجی باید موتور را تقویت کرد؟
خیر. اگر دوخروجی صرفا برای ظاهر نصب شود، نیازی به تقویت موتور نیست. اما اگر سیستم عملکردی جدیدی طراحی شود، باید با مشخصات موتور هماهنگ باشد.
آیا حذف منبع اگزوز باعث افزایش قدرت میشود؟
حذف منبع ممکن است صدای خودرو را افزایش دهد، اما افزایش قدرت قابل توجهی را نمیتوان صرفا با حذف منبع تضمین کرد.
آیا اگزوز دوخروجی برای موتورهای توربو بهتر است؟
بستگی به توان و طراحی موتور توربو دارد. در موتورهای توربو تقویتشده، سیستم اگزوز مناسب میتواند اهمیت بیشتری داشته باشد، اما تعداد خروجی به تنهایی معیار انتخاب نیست.
جمعبندی
در پاسخ به سوال اگزوز تکخروجی یا دوخروجی؛ کدام بهتر است؟ باید گفت که هیچ پاسخ یکسانی برای تمام خودروها وجود ندارد.
اگزوز تکخروجی به دلیل طراحی ساده، وزن کمتر، هزینه پایینتر و سازگاری مناسب با بسیاری از موتورهای کمحجم، برای خودروهای شهری و استاندارد انتخاب بسیار خوبی است.
در مقابل، اگزوز دوخروجی میتواند ظاهر اسپرتتری ایجاد کند و در بعضی موتورهای قدرتمند یا پروژههای تیونینگ حرفهای، امکان طراحی مسیرهای مناسبتر برای جریان گاز را فراهم کند.
با این حال، مهمترین نکته این است که تعداد خروجی اگزوز به تنهایی قدرت موتور را تعیین نمیکند. قطر لوله، طراحی مسیر، منبع، رزوناتور، هدرز، کاتالیزور، نوع موتور و میزان قدرت همگی در نتیجه نهایی تاثیر دارند.
اگر خودروی شما استاندارد است و هدف اصلی استفاده روزمره است، معمولا نیازی نیست صرفا به خاطر ظاهر، سیستم پیچیده و سنگین دوخروجی نصب کنید. یک اگزوز تکخروجی با قطر و طراحی مناسب میتواند کاملا کافی باشد.
اگر هدف شما اسپرت کردن ظاهر خودرو است، دو خروجی انتخاب جذابی خواهد بود. اما اگر به دنبال افزایش واقعی قدرت هستید، بهتر است به جای تمرکز روی تعداد سر اگزوز، کل سیستم اگزوز و موتور را بررسی کنید.
در پروژههای حرفهای نیز ابتدا باید میزان قدرت هدف، حجم موتور و نوع پیشرانه مشخص شود و سپس قطر لوله، تعداد مسیرها و سایر اجزا طراحی شوند.
در نهایت، یک اگزوز خوب الزاما اگزوزی نیست که بزرگتر، پرصداتر یا دارای خروجیهای بیشتری باشد. اگزوز مناسب، سیستمی است که با موتور خودرو هماهنگ باشد و بین عملکرد، صدا، وزن، هزینه و دوام تعادل مناسبی ایجاد کند.
